Německé železniční oblasti mají solární potenciál 37,6 GW
Oct 15, 2025
Německá společnost Fraunhofer ISE identifikovala významný potenciál pro rozmístění fotovoltaiky podél německé železniční sítě. Zjistilo se, že oblasti do 2 km od rozvodny mohou hostit až 37,6 GW solární kapacity.
Institut uvedl, že střídače umožňující přímé napájení-do železniční sítě budou klíčem k překonání regulačních a tržních překážek, které dosud takové instalace omezovaly. Zjištění pocházejí z výzkumného projektu „PV4Rail“, financovaného federálním ministerstvem hospodářství a energetiky, jehož cílem je integrovat fotovoltaiku přímo do 16,7-hertzové jednofázové železniční sítě v zemi.
„Významnou část poptávky po energii v železniční energetické síti by však mohla pokrýt solární fotovoltaika, protože potenciál pro fotovoltaické oblasti podél železničních tratí je mnohonásobně vyšší než množství energie potřebné v železniční energetické síti,“ řekl Andreas Hensel, projektový manažer PV4Rail ve Fraunhofer ISE.
Společnost Fraunhofer ISE odhadla roční potenciál výroby 32 920 GWh ze solárních systémů v blízkosti železničních rozvoden ve srovnání se zhruba 7 500 GWh poptávky po elektřině pro provoz vlaků v roce 2023. Potenciál by mohl být ještě vyšší s ohledem na téměř 8 000 km elektrické sítě provozované národním železničním operátorem Deutsche Bahn.
Zatímco Německo vyzkoušelo několik pilotních projektů, byly omezeny kompatibilitou sítě a invertorovou technologií. Vensys Elektrotechnik GmbH, partner projektu, vyvinul 2 MW centrální invertor rozdělený do dvou 1 MW sekcí. Jedna z jednotek, testovaná v laboratoři Fraunhofer ISE, dosáhla účinnosti 96,6 %.
Společnost Fraunhofer ISE také vyvinula řídicí systémy pro provoz střídače-formování sítě, přičemž analyzuje možnosti připojení na základě velikosti systému. FV systémy do 5 MW by mohly být napájeny přímo do venkovního vedení, zatímco systémy do 12 MW by se musely připojit přes přípojnice v rozvodnách. Větší systémy, až 40 MW, by vyžadovaly vyhrazené rozvodny s transformátory a rozvaděči pro integraci do železniční sítě 110 kV.
Rakousko již prokázalo rozsáhlou{0}}integraci solární energie do své železniční sítě s několika systémy nad 10 MW dodávající energii přímo do sítě. Fraunhofer však poznamenal, že-standardy připojení k síti se mezi rakouskými ÖBB a Deutsche Bahn liší.
Vzhledem k technickým a bezpečnostním požadavkům německé železniční sítě lze v současné době používat pouze střídače -působící napětí. Fraunhofer řekl, že toto chování bylo ověřeno v simulacích v rámci projektu PV4Rail a v následné fázi by mohlo pokročit k reálné -implementaci-.
